ル・マンを席巻したジャガー XK エンジンを解体する

テキサス州オースティンにあるクラシック ジャガーの専門家は、何が動作するのかをよりよく理解できるように、対象となるパワープラントの一例を分解しました。 地球上にはこれ以上のガイドはいないかもしれません。

それぞれの作品はシンプルに見えますが、木製のテーブルの上に置かれたスプリング、バルブ、ロッド、ピン。 しかし、これらのパーツを組み合わせることで、かつては生命力が発揮され、耐久レースを支配していました。

この物語はもともと『Road & Track』の第 16 巻に掲載されていました。

ジャガーのXKエンジンです。 1951 年から 1957 年にかけて、直列 6 基の工場がル マンのハウスを清掃しまし​​た。 近くにある 57 年のポスターでは、その優位性が詳しく説明されています。 「7年間で5回目のジャガーの勝利」と宣言し、24時間レースの着順を列挙し、「1位ジャガー、2位ジャガー、3位ジャガー、4位ジャガー、6位ジャガー」と宣言している。

テキサス州オースティンにあるクラシック ジャガーの専門家は、何が動作するのかをよりよく理解できるように、対象となるパワープラントの一例を分解しました。 地球上にこれ以上のガイドはいないかもしれません。

1994年、クラシック・ジャガーのCEO兼社長であるダン・ムーニーはスコットランドヤードの刑事としてのキャリアを辞めた。 その後、彼は英国を完全に去り、1996 年までに米国に店を構えました。 彼は、あらゆる種類のビンテージ ジャガー、特に XK エンジンを搭載したジャガーの整備、修復、改良に人生を捧げてきました。 崇拝に値する鉄の塊があるとすれば、それは XK です。

その起源を考えてみましょう。 ドイツの爆弾がイギリス全土に落ちたとき、イギリスの独創的なエンジニアの幹部がコベントリーの屋上に集結した。 SS カーズ (後にジャガー カーズ リミテッドに改名) のウィリアム・ライオンズ (間もなくサー) が率いる小規模チームは、戦争の終わりを想像し、それに伴い会社がおそらく 20 年間存続する可能性のあるエンジン設計を構想しました。

その代わり、XK は 40 年代の構想から 50 年代、60 年代、70 年代、80 年代に至るまで、60 年間連続して生産され続けました。 その白鳥の歌は、90 年代に一連の王室リムジンに乗って伝わりました。

ムーニーは、「Jaguar 3 1/2 LITRE」と刻印された真っ黒な鉄のブロックから、完璧に磨かれた一対のバルブカバーまで、分解された6台を案内してくれました。 一部のレース用途では合金ブロックが使用されることもありましたが、この鉄の塊はプラトニック XK エンジンを表しています。

ムーニー氏は、初期の XK プロトタイプは小型で、2 つのシリンダーが省略されていたと指摘しました。 これらの 4 気筒エンジンはあまりにも粗雑で出力不足であることが判明し、リヨンが適切と判断したほど洗練されていませんでした。 ル・マンにおけるその 10 年間の優位性は、ライオンズの先見の明を証明しました。 ムーニー氏は、7 つのメイン ベアリングを備えた絶妙なバランスのクランクシャフトなど、XK エンジンにレース用の強固な基盤を与えた製造上の工夫について言及しました。

次にアルミヘッドが登場しました。 鉄と同等の重量に比べて約 70 ポンドの重量を節約し、エンジンの重心を下げながら貴重な重量を削減します。 このクロスフロー ヘッドの賢明なデザインは、先進的な考え方を持ち、ムーニーの個人的なヒーローであるハリー ウェスレイクのおかげです。 XK エンジンの探求を続ける中で、私たちはテーブルから良い部分を摘み出しました。 ここにハイライトがあります。

穀物運搬車を屋根の上でひっくり返した唯一のスタッフであるカイル・キナードは、R&T の上級編集者であり、常駐の不満を持っている。 彼はシアトルの近くに住んでおり、雨が好きです。 彼のコラム「キナルディ・ライン」は、掲載されるときは掲載されます。

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